北京的环路跑里，六环是挑战的最高峰（七环79%不在北京），之前的十年里，有十余人用各种方式挑战过，但是系统记载很少。我希望努力把这篇写成一个攻略，留下些历史痕迹，供后面的挑战者参考。

超马的核心能力：肌力、耐力、心力

超马的战术指南：分段解决、关注当下、忘记过去

超马的态度：控制、调整、不放弃

运动会改变大脑，每一次超长/常运动，都是一场大型脑力训练

很开心，在2024农历龙年到来前，把属于癸卯年的最后一个重要“清单”项完成了：成功挑战了刷北京“六环”的超级马拉松挑战。在于淼教练的全程指导下，44个小时内，完成了相当于5个全马的路跑，实现了北京路跑冬季挑战北京六环的第一次记录，也在不到两天里，连续完成了人生第192至195场全马。

听着像是个挺疯狂的事情，而它确实是非常有准备有计划的过程。包含了海量的信息和数据。在之前挑战过一、二、三、四、五环路的基础上，我也把我它放进了我2023年（农历兔年）的“遗愿清单”，去年所有的清单项都一一消去，仅剩这项留过了元旦。在和于淼教练反复推演的前提下，选择了2月2日小年出发，跨越2月3 日55岁生日，跑进2月4 日立春。理由足够强大，于是也就成就了第一次在隆冬挑战六环的历史。

很多事情不是不向往，而是向往了没有下文。只有用生命倒计时的办法，人也许才能不暇思索地去奋不顾身。

一、北京环路：路跑爱好者的天然赛道

在北京的城市规划特点中，六环相套，可能是最大的特点之一。加上主要在河北省境内的七环，北京是世界上唯一一个拥有七条环路的特大型城市。这七个环拥有不同的长度和圈定面积、不同的建造背景和历史、不同的功能和特征。像极了大树的年轮，记录着这个城市政治、经济、文化成长发展的重要历史考量。

从皇城跑（一环）到跑二环、三环及至挑战四、五、六环，及至现在有人在开始探线且“琢磨”的七环跑，不仅仅可以看到跑步爱好者们永无止境的对自己能力边界的探索，从另外一个侧面可以看到，城市空间规划特征，对于城市生活文化形态的强大影响。

“环形+放射”道路网布局是北京城市空间结构的典型特征，学术界对此有很多争议。但是支持也好，反对也好，环形北京的路网格局早已形成，而在形成的历史进程中，有着很多复杂的因素。

新中国成立前，成形于明清的皇城北京，路网呈方格网布局。北京人指路习惯说东西南北，也正因为此。这种习惯到了中国绝大多数城市就会失灵，因为像北京老城区这种几乎所有街道都是正南正北的城市实在太少了。

说起北京的环路，其初期构想是在北平和平解放之后诞生的。

新中国定都北京，开启了北京城市大规模改扩建及现代城市规划发展的序幕。

苏联市政专家实地调研后提出一系列建议，随后，很多国内专家提出的规划方案中，就在北京老城外围道路网上设计了多条环线。

1953年，一五计划开始实施后完成的第一版北京城市总体规划中，“环形+放射”道路网布局已经有了雏形。

此后，中央邀请苏联专家来京协助修改、制定城市规划，1957年出炉的第二版北京城市总体规划中，有了更成熟的城市路网规划。

在这一版规划中，北京的路网环线数量增加，重点是在老城内设置2条环线，沿城墙和护城河的环线变成三环路；放射线方面的主要变化是取消老城内自西南和东南方向引入的放射线，各个方向的放射线统一接到护城河环路(见图10)。这样，就避免引入老城的放射线对传统城市肌理的破坏，其对北京老城的历史文化保护而言是重要的进步。

1958年，受到时代背景的影响，北京的城市规划有了进一步的修订，重点强调“苏联先进经验和北京具体情况相结合”，由此形成第三版《北京市总体规划》：“在原有棋盘式道路的基础上，采取展宽、打通、减少交叉口等办法加以改造，并增加放射路、环状路，形成新的道路系统”“从中心区向外放射的干道共有十几条”“在城内把联结菜市口、新街口、北新桥、蒜市口的道路改建为第一环路；把城墙拆掉，滨河修筑第二环路；城外再开辟第三、第四环路和一些辅助环路。利用有利地形布置几条快速道”。

一环：民国 /有轨电车/20公里 /环城跑

北京的第一条环路，出现在民国时期。

当时出现了多条有轨电车，其中的第四条有轨线路便是北京的第一条环线，也是传说中的“一环”。

由天安门前开始，往西到西单；折向北，过西四，到平安里（现改为平安大道）；折向东，到地安门；折向北，到鼓楼；折向东，过交道口到北新桥；折向南，过东四到东单；折向西，回到天安门前。

二环：行政扩容 /全封闭/32.7公里

1952年开始，北京进入到了行政扩容期：

1952年房山、宛平划入；1956年昌平、通县下属7个乡划入；1958年通县、顺义、大兴、良乡、房山、怀柔、密云、平谷、延庆划入。形成了北京今天的城市区域范围。

此后，北京的二环路正式进入规划，全长32.7公里，建有29座立交桥。

1992年，二环全面通车，成为北京，也是全国第一条全封闭，没有交通信号灯的城市高速路。路线大体与原来老北京的内外城的城墙差不多。

二环也是北京唯一一条没有与高速公路连接的环路。

三环到四环：行政扩容 /从48.3公里到65.3公里

1994年，北京三环路建成通车，全长48.3公里，共建有41座立交桥。

2000年以后，北京进入了城市中心扩容期。城市繁华区域，从原来的三环，迅速扩张到四环、五环。为了解决住房问题，又扩展到六环。

在此期间，四环的建设从书面落实到实地。

四环平均距离北京市中心约8公里，全长65.3公里，全线大小桥梁147座。

2001年6月，四环全线通车，成为当时国内城市道路建设的最高标准。

从五环到七环：首都经济圈/从98公里到940公里

五环最初的名字是“公路一环”，于2003年11月1日全线通车，全程98公里。

五环路最初是按收费高速公路设计的，不久后，为缓解市内交通，改为免费通行。

六环路又名北京绕城高速公路，也是国家高速公路网中规划的北京城市环线，始建于1998年12月，2009年9月中旬全线贯通，全长187.6公里。

六环主要作用有两个：一是串联起北京市郊区卫星城；二是截流、疏导过境交通。

这里要简单解释一下，由于六环路参照收费高速公路设计，因此并没有非机动车和行人通行的辅路，我此次的六环超级马拉松路线是以六环主路为参照轨迹，沿途以距离主路最近的国道、省道、乡道乃至村道为赛道，因此全程里程比六环主路长了近20公里。

前文说过，六环就是北京环路挑战的最高峰，因为所谓的北京七环，尽管名称上叫北京大外环高速公路，又称京津冀环线高速公路，但在这条940公里的大环线上，真正进入北京的部分并不多，它连接了燕郊、大厂、固安、涿州、香河、廊坊、永清等河北省辖市县，是京津冀一体化发展的重要环节。

一直以来，“环形+放射”路网布局的科学性及经济性是学界的争议焦点，反对者的观点是，“环放”加剧城市交通拥堵的同时，还让城市用地分布呈现同质化，特色不明显，集中于旧城的功能更不利于城市更新，加重了老城负担。

但是，任何问题，都不能抛开历史而孤立存在，北京的城市规划亦如是。

从历史研究的角度分析，新中国成立初期，北京的城市建设受财政、经济等多方面因素制约，并不具备双中心或多中心发展的驱动力条件。改革开放后，随着土地有偿使用改革的推进，在大规模城市开发活动兴起之初，北京本应及早谋划城市空间结构的战略性调整，以像法国在巴黎西部修建拉德芳斯新城那样，有序引导现代化土地开发活动，从而避免对北京老城内文化遗产的破坏。但遗憾的是，北京错过了城市空间结构战略性调整的最有利时机，数十年来延续了单中心发展格局。

所幸，近年来，随着通州城市副中心和河北雄安新区建设的大力推进，才为北京的城市空间结构战略性调整提供了可能。

客观而论，“环形+放射”道路网布局形成和城市空间结构单中心发展均与北京城市建设与发展的历史过程具有一定联系，但二者的本质和内涵却截然不同，不可混为一谈。将北京城市空间的单中心发展简单归咎于“环放”路网布局的观点，有失偏颇。

从另一角度看，新中国成立70多年来，正是“环放”的道路网布局支撑了北京这座超大城市的正常运转，除一些特殊日期和特殊时段之外，整个城市的交通运行井然有序。

二、超级马拉松：路跑爱好者的终极归宿之一

由于六环不像二、三、四环那样设置全程辅路，甚至连五环那种阶段性辅路也没有，因此，在六环战前，我对路线进行了非常细致的研究，最后测算的里程长度超过了200公里，这已经是一场高难度的超级马拉松的体量。

那么，什么是超级马拉松呢？

关于马拉松的概念，在国内跑者中已经非常普及，而所谓超级马拉松，顾名思义，就是比标准马拉松距离长很多的长跑，而超马的长度和赛道，都没有一定之规，可以是公路，也可以是山野，可以是双倍马拉松的长度，一百公里，一百五十公里，甚至……200公里，乃至更长。

当然，也有一些最终形成群体赛事的超马，是给出了额定里程的，比如50公里，50英里，100公里，100英里……

还有一些是基于额定时间限制的超马，比如6小时、12小时、24小时、三天三夜、六天六夜等。

既然距离拉长了，对于跑者身体能力的要求当然也会更高，因此，长期的耐力训练是完成超马的必备条件。

超级马拉松的赛前训练非常艰苦，且没有捷径可寻。但是，在这种挑战自我的过程中，身体不会说谎，改变是在潜移默化中发生的，当一场超马结束后，身体巨大的疲惫感袭来的同时，也将伴随着无与伦比的成就感。

如果你已经跑过了很多场马拉松赛事，想要发掘身体更深层的潜能，那么，超马将是一次非常有益的尝试。

梦想本身并不需要理由，但如果有一些足够充分的理由，可能会在实现梦想的过程中更有动力。

普通人的生活中到底有多少机会可以自我激励？超马的目标，将激励你早睡早起，坚持训练，激励你学习更多关于营养学、训练学以及运动装备方面的知识。而站上起点，更是一种自我激励。你知道自己为了实现目标所做出的努力，你知道自己在整个过程中所经历的酸甜苦辣，以及如何熬过那些最困难的时光。

激励自我，充实灵魂，就是挑战超马的理由之一。

超马有别于常规马拉松的另一个重要特点是，你不再在乎配速，更在乎内心的体验和身体的状态变化。

参加超马，可以让你在不面临太大竞争压力的前提下，达成自己的目标。与动辄数万人参加的路跑赛相比，超马因距离够长、人数较少，则能够把与别人的竞争转化为与自己的较量。

简而言之，超马是在重塑跑者与脚下道路之间的关系。这就是挑战超马的理由之二。

与马拉松相比，超马更注重的身体能力是耐力，而不是速度。你身体的极限在哪里？当你对于里程的概念逐渐模糊之后，你更在乎的一定是身体的持久性，耐受性。

更重要的是，超马其实是一项脑力运动。

我曾翻译过一本名叫《跑者脑力训练手册》的作品，作者在书中持续传递的观点令我印象深刻：

脑力让你成为更优秀的跑者；明确你为何身处此地；享受过程；大脑至少和你的股四头肌一样在努力工作，而且它运转得更快；给你带来最大挑战的不是你的身体，而是你的大脑……

回顾六环超级马拉松的两天两夜里，在某些时段和赛段上，我的身体已经产生了巨大的疲惫感，某些身体部位的疼痛正在吞噬着我，在那些时刻，真正引领我继续前行的，绝对不是身体，而是大脑。

村上春树说过：“不论到了多大年龄，只要人还活着，对自己就会有新的发现。”

跑者在挑战自我的过程中，只有不断地用脑力去驱动身体，才会发掘出更新的自己。这就是挑战超马的理由之三。

其实，在我最初参加马拉松赛事的那几年，就曾亲身感受过超马跑者的巨大魅力。

2018年5月，资深探险家金飞豹计划在家乡云南用100天时间跑100场马拉松，这在常人看来是一项不可能完成的任务，也是一场跨越时间长度巨大的超马项目。在这100天中，作为金飞豹的好朋友，我也参加了其中几场马拉松，深刻体会到人类身体的潜能之巨大。

在美国，著名超马跑者Dean·Karnazes曾在美国50个州连续50天跑了50场马拉松，共计2110公里，他还曾在2008年跑步穿越智利阿他加马寒漠、中国戈壁沙漠、非洲撒哈拉沙漠、南极冰原4大荒漠挑战赛(4 Deserts)中获得总冠军。

像Dean和金飞豹这样的超马跑者，他们成就的达成，绝非“强大的身体”可以独立解释。

超马，必须要赋予其更多层面的意义，梦想、挑战、极限、信念……

我会对自己说，如果跑一百个、两百个马拉松让我对42.195公里的距离产生了舒适度，那么好吧，就让我逃离这个舒适区，去到一个更加恶劣的路况，更加多变的气候，六环，就是这场超马的议题初衷与归宿。

8年前，30岁的重庆跑者刘中杰在盛夏六月的北京，从地铁八通线土桥站出发，挑战六环成功。他用手机APP记录的跑步距离是222.48公里，用时45小时10分。

我在六环挑战之前的筹备工作中，也深入了解了当年刘中杰连续奔跑的经历和他的跑步路线，从中吸取了很多经验。

当然，北京探索六环路跑次数最多的人当属于淼教练，已达6次之多，积累了丰富的经验及认知。

每一次超马的挑战，对路线的理解，对过程细节的洞察，都离不开过来人的前鉴与记载。

因此，我也希望通过自己在本文中细致地记载，为今后更多想要尝试超马、想要更好地了解北京环路文化的跑者，提供一些帮助。

三、六环挑战全记录

本次北京六环超级环路跑从顺义城区仁和体育广场出发，途径经通州区（北京城市副中心）、大兴区、丰台区、再经大兴区、房山区、门头沟区、石景山区、海淀区、昌平区，最后回到顺义区仁和体育广场。

2024年2月2日凌晨五点，顺义区新城仁和文体广场，按东南西北环的顺时针行进，全程206公里，赛前预估总用时39-45小时左右完赛。

挑战赛期间，北京六环沿线室外温度最低为零下12度，最高为2度。

实际比赛中，除两次正式用餐及房山良乡大学城6个小时休整外，每10公里一次3至5分钟的补给，一气呵成解锁北京六环路，净跑动用时34小时17分30秒，总用时44小时06分02秒。

补给约每九至十公里一次，模拟了越野的补给距离间隔。206公里，44小时的耐力时间训练，为越野168公里，做了一个很好的耐力心态模拟考试。

东六环

补给点5：张采路和牛样路交叉路口（42公里）；

终点：张采路和漷马路十字路口（羊先生涮肉王午餐休整，用时1小时40分钟）。

东六环印象：

凌晨出发时的体感温度达到了零下11度，出发总是最困难的，一旦迈开了脚步，后面就越来越轻松。

沿途路过了很多京郊著名地标，看到了顺义新城仁和体育广场，经过李桥、宋庄、环球影城、通州潞河中学、清真大寺、潮白河、大运河、燃灯塔、韩美林艺术馆、张家湾大集、曹雪芹雕像等等……

东六环赛段的道路状况很好，人文景观丰富。

南六环

补给点1：漷马路东明文化产业园B区（10公里）；

补给点2：南六环辅路太和桥东（16公里）；

补给点3：南六环辅路首发路产八大队西（21公里）；

补给点4：黄马路和团桂路路口（28公里）；

补给点5：兴良路念坛公园南门（35公里）；

补给点6：黄良路西延和京深路路口（43公里+）；

补给点7：白杨东路和学园南街交叉路口（48公里）；

南六环印象：

出发时是一天中气温最友好的时段，从中午一路跑到晚上，从白天跑到黑夜，身体感受着日落之后的气温骤降，最低时达到零下4度。

最初的15公里一直奔跑在南六环外围的乡道上，路况不太好，道路狭窄，周边荒凉，当在15公里后穿越六环路桥进入环路内侧抵达亦庄开发区后，沿黄马路行进至京开高速的道路环境变得越来越好看，路况也变得宽阔。

从京开高速向南行，穿过京开高速后到达念坛公园，再往西进入大兴与房山区接驳的区域，进入村庄道路时已经入夜，村道虽狭窄，但是十分热闹，饭馆里灯火通明，烟火暖人心。

继续奔跑，跨越了一公里长的永定河大桥后进入房山区，从48公里至53公里的赛段在房山境内奔跑，其间经过南段最后一个村庄，进入宽阔的良乡大学城，沿白杨东路至凯旋大街，随后于2月2日晚上九点二十许抵达南段终点。

100公里达成。在此处进行放松、拉伸、修复，简直补充了碳水，做了3个小时的补充睡眠。

西六环

起点：白杨西路和凯旋大街十字路口；

凌晨4点10分出发，计划9小时完成。

补给点1：良三路永安防水（10公里）；

补给点2：大灰厂东路辛庄村委会（20公里）；

补给点3：河堤路和葡东北路路口（29公里）；

补给点4：三温路龙泉宾馆对面（35公里）；

补给点5：三温路军庄北四社区居委会南（42公里）；

补给点6：北安河路和北清路路口（48公里）；

补给点7：温北路和凤凰岭路交叉路口南（54公里）；

西六环印象：

六环挑战已经过去了一天一夜，凌晨4点的西郊依然寒冷，但比前一天温度略有提升，零下8度，还好，无风。

又一次跑到了天亮，又一次跑到了身体发热，必须承认，人都是向往舒适区的，从黑夜跑向白天的感受，真的比从白天跑向黑夜，要好很多，毕竟，每多跑一步，就会感觉天气更好一些。

在西段的最后20公里赛段上，明显感觉到腿发沉，似乎进入了“墙区”，于是以走跑结合的方式行进，调整身体状态，尽快“过墙”。还好，抵达西段终点休整时，身体的状态已经恢复了不少。

凌晨4点20分从良乡大学城出发，经过房山区中心，区政府所在地。在到达第一个10公里永安防水前，是在黎明前的黑暗中奔跑，高大的杨树和寂静的公路伴我同行。

第二个10公里，从大灰厂到辛庄村，在千佛山沿线的山边行进。伴随着三公里多的越野山路升降起伏间，天色渐亮，朝阳缓升间，天边被染成了一幅粉红色的油画，让脚步也轻松了不少。

离开辛庄，一路进入石景山、门头沟，沿途永定河、冬奥园的风景独好，抵达龙泉宾馆时艳阳高照，蓝天白云。

随后的从门头沟进入海淀区再进入昌平的一线，与妙峰山、阳台山、白虎涧风景区平行奔跑，尽显冬季北京的山区一望无绿，漫山的遒劲与苍凉。

当抵达西段终点休整时，身处著名的阳坊镇，一眼望去，一面是解放军防化学院的兵营，另一面是一字排开的各种“阳坊涮肉”。

北六环

补给点1：温南路和顺沙路路口（4公里）；

补给点2：顺沙路百葛桥东（15公里）；

补给点3：顺沙路百吕路（17公里）；

补给点4：顺沙路小汤山文化广场（22公里+）；

补给点5：顺沙路大东流中心小学（31公里）；

补给点6：顺沙路高下路（36公里）；

补给点7：顺沙路前裕路路口（41公里）；

补给点7：顺沙路北京文化营39号文创园（45公里）；

终点：顺沙路和外环路十字路口；

实际完成距离：49.77公里，实际用时：9小时40分5秒；

至终点：六环闭环合计206.71公里。

北六环印象：

在阳坊吃过一顿“奢华”的补给——阳坊涮肉之后，换了一身干爽的衣服。

考虑到最后一段又要跑向午夜，因此在保暖内衣之外多加了一件抓绒衣，最外面套上了鸟叔的新产品“重金铠甲”。

下午三点多，浑身暖洋洋，胜利就在前方的感觉，在支撑着我非常疲惫的身体前行。

又一次从白天跑向黑夜，但与一天前的体验相比，这次因为有了装备上的提前准备，因此感受好了很多，跑到终点时也没有寒冷的感觉。

最后一段赛段过半之后，由于胃里返气的情况比较严重，因此吃了一粒吗丁啉缓解症状。

印象最深的是在31公里后，我的两条小腿跟腱部位明显发紧，伴随着疼痛，在做了简单的拉伸恢复之后继续前行。

考虑到胜利在望，为了避免意外发生，我用上了提前准备好的越野杖，以减轻腿部压力，因此本段用时比计划多出一个多小时。

与之前三段赛段的路况相比，最后的北段最像路跑赛事，一路上大部分赛段就是沿着顺沙路奔向终点。

前30公里的路面较窄，沿途机动车较多。进入小汤山镇的核心道路后，道路宽阔，灯光明亮。

离开昌平进入顺义后，路况越来越好，在顺义新城，一条平坦的大道伴随我完成了六环挑战。

需要被记录和感谢的

#陪伴、奖牌、证书：

“本次活动前，于淼教练结合数次跑六环的经验，进行了反复勘线并亲自做为总领跑、动境体育创始人张赛男担任总策划、党琦出任总裁判长。”

这是一次大型挑战，我希望让更多的人能够近距离的感受和体会到超级马拉松的魅力，于是，在制定计划时，我们将六环拆解为四边四个赛段，邀请四组陪跑嘉宾。因为每边均为50公里-60公里，所以都是一个小型“超马”，邀请中也强调了陪伴者与我的同频，故此，需要低心率控制速度慢跑。为了补给服务和便于管理，每边只开放8个以内的名额。

通知发出，一天内全部报满，还有不少托朋友来要名额的，令我十分感动、令组委会颇为吃惊和为难。

可以让更多人通过亲身参与的方式推动超马运动的发展，研究低心率持续跑的可行性和实战应用，普及健康运动的理念，是超越这项挑战活动的另一重意义所在。

同时，与这些新老朋友一起挑战六环的过程中，也带给我很大的动力。每一段路程上的每一位陪跑者都有各自不同的人格魅力与跑步经历，与他们的交流，可以给我更多的鼓励与力量。

人与人之间社交能量的互补与互惠，在挑战六环的44个小时里，得到了淋漓尽致的体现。

特别感谢各位陪跑嘉宾：杨子玉、李淳、陈晓晖、刘影、毕铭华、陈峰、宁福生，初冬、刘盼辉、周伟、洪梅、龚都斌、程学展、Mona、王姝力、马双双、刘建中，华平、王怡然、张鹏、杨光、贾晓萌、朱先旭、宋海峰、贾榜先、冯春、李孟东、姜一、林彬、董京洲。

韩国越野跑、马拉松名将姜允英专程从首尔来京，一路陪伴我完成了58公里的西六环赛段。

陪跑团成员分别来自：动境跑团、毛线团、7号爱跑团，北大光华跑团、北大国发院跑团、中欧商学院跑团、中探协百马跑者分会、越山向海团队。

著名奖牌设计师李淳精心出品了无比精致且俊美的全套（东南西北+全）五块奖牌。奖牌设计理念源于从一环到六环挑战赛的环数累加，用六边形异形造型代表在六环的比赛中飞速前进的状态，同时六边形也寓意着网络流行语“六边形战士”。奖牌正面是北京城市地标，奖牌背面则是通过北京地图中最大的环形线路勾勒出的赛事线路图。

动境体育组委会裁判组制定了比赛证书，特别将每个完成者的赛段平均心率在证书上做了专门的数据项。

#装备

鞋（三双）羚羊5、索康尼胜利21两双（一双比平时大一号）；

袜子：两双薄羊毛五指袜、两双X B长筒压缩袜；

裤子：两条抓绒lululemon Legging、一条抓绒软壳（晚上）一条冲锋裤（白天）;

上衣：一件Outopia重磅、一件X B重磅，一件特步抓绒软壳、一件“引擎鸟”重金铠甲；

手套：两双滑雪手套；

帽子：四顶滑雪毛线帽；

头灯：SILVA越野头灯。

#补给：

补给总调度朱卫红大姐和7号爱跑团可心等小伙伴，一路安排了适合冬季户外和超长距离奔跑容易吸收各种饮品和补给。姜糖水、粥、馄饨、热汤等至关重要。沿途张捷、刘凤美、朱先旭、李孟东、李晓霞的空降补给非常温暖感人。

感谢补给车辆司机团队张伟、苏航、毛慧文、刘海洋、黄常勇 、刘海洋 、王怡然、崔伯宇。

感谢空降的场外支持者——越山向海团队、水瓶座群代表 李璐、王乐、修一、朱大年等，李璐南、西、北三段分别空降，尤其在最后十公里的陪跑。

感谢燕云提供的精美的赛后蛋糕。

#拍摄和记录

感谢三位摄影师胡涛、田亮、王磊，带给大家恒久的记忆。

感谢超马体育（6天6夜超马）马达老师的全程直播支持，感谢路博一路跟拍、通宵剪片。

#休息、调整及医疗保障

途中进行了两次正歺（分别位于东、西段的终点，两次火锅涮肉）各1个小时15-20分钟左右；一次集中休整，位于南段终点（100公里）共6个小时，包括吃饭、放松拉伸，及三个多小时睡眠。

每十公里对心率、血氧等进行了严格数据监测和记录。

感谢动境崔艺兵教练深夜赶赴房山进行的放松和拉伸。

#特别鸣谢

感谢于淼教练全程指导、感谢活动总策划张赛男、总裁判长党琦的全程指挥和调度。

感谢动境每一位小伙伴的精诚合作，辛苦付出。

感谢翰合资本及卞大巍先生的鼎力支持。

感谢引擎鸟、康比特、KT TAPE、特步、1%、肌密、vollgas德事、超马体育对本次活动的赞助与支持。

#路途中的惊喜

途中（100公里）和108公里处，吃了两次生日蛋糕，非常难忘的生日回忆。

#一些特别提示

五环跑和六环跑，没有标准线路，路况非常复杂，最好在专业教练带领下完成。跑步过程中，严格遵守交通规则，红灯停、绿灯行；夜间跑步要携带反光背心和头灯等强制装备。

几个重要的前置思考

1、科学探索：训练积累（低心率跑的基础夯筑，高频次全马训练）；大胆想象 、仔细思考 、小心求证。

2、克服恐惧：冬天的恐惧 、距离的恐惧 -心理建设的培训（肌力、耐力、心力）。

3、策划思路：分段解决、关注当下、忘记过去。

4、思想与信念：控制、调整、不放弃。

写在最后：行动，即捷径

改变自己，是很多人都有过的想法。

但是如何改变，绝非一闪而过的念头，而要有持之以恒的劲头。

改变自己，没有捷径，如果说必须要找到一条捷径，那就是做自己害怕的事情。

潜力无限，这四个字不是鸡汤，而是科学。

安于现状，活在舒适区中的人，很容易丧失斗志和对生活的热忱，故步自封，越来越懈怠、散漫。有些时候，多去逼自己一把，去不断突破自己，敢于面对未知生活的挑战，去创造属于自己的奇迹，才能更好地实现自我。

人，要愿意和敢于去做自己恐惧的事情，这是一种心态，战胜恐惧最好的办法就是面对恐惧。

现在回想起生日前一天凌晨5点的京郊，我在寒风中出发时的心情，当然会有兴奋，有期许，有昂扬的斗志，但不可否认，对于一个从未尝试过如此长距离超级马拉松的跑者，心中不可能没有畏惧。

挑战开始前，那么多朋友为我打气，还有很多陌生人过来为我陪跑，这是动力，亦是压力，压力与动力之间的转化过程，就是恐惧的心理在释放与消解的过程。

44个小时——控制、调整、不放弃，这既是超马的比赛策略与运动精神，也是人生观的映像与折射，简单的七个字实际上是对包括超马、铁三等超长持续运动理念的凝练。

与几十个小时的超马、铁三相比，人生是更漫长的赛跑，控制自己的节奏，调整自己的心态，面对任何困难都保有希望，永不放弃，那样的人生，何其充盈！

于我而言，六环挑战的成功，绝非我一人的成就，而是一次相互成就的完美体验。

那么多朋友在北京的寒冬相聚于六环沿线，一道见证与成就了我的梦想。

在他们之中，有很多人从未有过超马经历和冬季超长距离训练的经验，这一天，我们一道感受北京冬日的日与夜。

此外，在六环挑战完成后，由动境体育策划的北京环路跑主题已经全部落地——一环、二环、三环、四环、五环、六环，环环相扣，我都亲身参与赛事全程，从策划、筹备到最终完赛，期间与各种种样的团队、朋友交流合作，也是一种相互成就的过程。

相互成就，是一件非常幸福的事，它能让人格中的不规则逐渐圆满，让情绪中的阴郁点逐渐阳光，让生命的获得感充分释放，最终完成自我对于生命轨迹的自洽与和解。

说来真有意思，一年前我在五环挑战的末端，距离终点还有十几公里时，于淼教练为了让我放松，放了一些歌曲，其中牛奶咖啡《信仰年轻》中的一句歌词打动了我：

如果想出发

就不要 等到明天

这也就成了五环挑战赛记的文章标题。

在六环挑战的末端，距离终点只剩下半马的距离时，于淼教练又在小音箱里放出了歌曲，又一句歌词打中了身体非常疲惫的我——

谁不是靠着梦想才活到了今天……

来自《凤凰传奇》铿锵有力的声音直抵内心，直击心魄。

每一个奇迹的诞生，每一次成就的达成，都是源自一个最初看上去那么疯狂且质朴的梦想。

心中一旦有了梦想，不要犹疑与怯懦，用尽全力实现它，或许才是破解人生中各种困境的最佳提案。

谁不是靠着梦想，才活到了今天？谁又不是抱着希望，期待着明天？

愿甲辰年的你我，将追逐梦想的过程变成生命的惯性，跑出自己的飞驰人生、跑出属于自己的热辣滚烫。